Ce cadre a été conçu sur la base d’un jeu de tubes
en aluminium série 7000 avec des tubes obliques et horizontal
profilés en forme de goutte d’eau. Les tubes sont d’épaisseur
égale et donnent un cadre qui est rigide et rapide, tout en vous
donnant un niveau de confort qui vous laissera faire de longues
journées sans mauvaises sensations. Évidemment, il s’agit d’un
cadre de course, alors il n’est pas particulièrement doux sur
les mauvaises surfaces, mais ce n’est pas un cas extrême comme
ceux qui ont donné une mauvaise réputation à l’aluminium. Certains
de mes clients les ont utilisés lors de sorties de deux jours
et les ont aimés même s’ils ont eu une abondance de trous et autres
irrégularités de surfaces le long de leur route. Il est assez
bon et léger pour mettre de bonnes pièces dessus, quoique je garderais
un ensemble Dura-Ace tout neuf pour le cadre Alu 8 ci-dessous.
Il a certainement une apparence moderne, si bien que vous l’éviterez
si vous voulez un vélo qui a l’apparence des vélos des années
soixante-dix ou quatre-vingt. Il offre un très bon rapport qualité-prix
pour quiconque a un budget limité et, si vous le bâtissez avec
un bon ensemble de pièces, vous pourrez faire bonne figure lors
de sorties cyclosportives. Notez que ce cadre est équipé d’un
boîtier de pédalier aux dimensions italiennes de 36x24 comme ceux
des vélos italiens bien connus. De plus, sur la plus petite des
deux tailles encore disponible, comme sur de nombreux petits cadres,
soyez conscients que, lorsque vous tournez suffisamment la roue
avant à très basse vitesse, l’arrière du pneu avant peut toucher
le devant de votre soulier lorsqu’il est à deux ou trois heures
(en anglais « toe clip overlap). Il est équipé des pivots
servant à visser des leviers de vitesses au cadre comme on voyait
avant l’apparition des leviers STI ou Ergo-Power. Comme tous nos
cadres en aluminium, il est équipé de pattes de dérailleur arrière
remplaçable. Sachez également que, souvent, le collet de dérailleur
avant coïncidera avec le trou inférieur du porte-bidon du tube
de selle; vous pouvez tout simplement placer le collet par-dessus
le trou mais vous ne pourrez plus l’utiliser. Finalement, vous
aimerez peut-être utiliser des espaceurs dans le jeu de direction
à moins que vous aimiez le guidon très bas relativement à la selle.
Ou vous pouvez utiliser une potence qui amènera le guidon plus
haut. Les deux couleurs disponibles, bleu foncé et noir, sont
plutôt discrètes.
Ce cadre a été conçu pour rivaliser avec les cadres
de haut-de-gamme disponibles ailleurs, mais avec un prix terre-à-terre.
Je le voulais très très rapide. Et confortable. Je le voulais
même capable de satisfaire quelqu’un qui est habitué aux meilleures
marques d’Europe, d’Amérique ou de n’importe où ailleurs. Je suis
très satisfait et je crois que vous le serez aussi.
Il ne s’agissait pas de réinventer la roue. J’ai simplement
utilisé la géométrie et les proportions qui sont utilisées couramment
par les cadres de haut-de-gamme lorsqu’ils ne sont pas compacts
ou en pente (« sloping »). Ces chiffres varient rarement
de beaucoup, donnant par exemple des angles situés entre 73.0
et 74.0 degrés pour l’angle de selle et l’angle de direction dans
un cadre de taille moyenne. Une géométrie qui a fait ses preuves.
Je ne pouvais pas me tromper. Ça a marché.
Cela avec l’aide d’un jeu de tubes dont l’épaisseur est proche
de ce que vous trouverez sur un prestigieux jeu de tubes italien
que j’ai personnellement utilisé dans un passé récent. La forme
originale du tube diagonal garantit une bonne rigidité tout en
donnant une apparence moderne et frappante. Le tube horizontal
a un profil de goutte d’eau et le tube de direction a été prévu
pour un jeu de direction de 1 1/8’’. Vous pouvez utiliser une
fourche classique de un pouce si vous le souhaitez en utilisant
un jeu d’adaptateurs couramment disponibles. Je me suis abstenu
de choisir un système à direction intégrée sur celui-ci (comme
sur les autres) car je ne suis pas convaincu que nous avons besoin
de cela.
Le
résultat est un cadre qui vole… Pesez sur les pédales et vous
serez immédiatement gratifié. Un cadre de route de haute performance
est quelque chose qui devrait être en quelque sorte invisible,
en ce qu’il ne devrait avoir aucune inertie, et c’est ce que vous
obtenez ici. Et c’est d’autant plus agréable qu’il s’agit d’un
cadre qui absorbe suffisamment les vibrations causées par les
irrégularités de la route pour être ce qu’on appelle un cadre
confortable. En fait, il se situe exactement là où je les aime
au niveau des sensations de la route. Évidemment, un cadre de
titane vous donnera le niveau optimum à ce point de vue, mais
c’est le prix que vous trouverez peut-être un peu moins… confortable!
D’autres mentionneront la fibre de carbone ou l’acier comme étant
leur matériau préféré, mais ce rapport entre la performance, le
prix et l’esthétique n’était pas disponible dans un matériau autre
que l’aluminium. Même si j’ai utilisé des cadres beaucoup plus
dispendieux dans le passé, il n’y en a eu qu’un que je lui préférerais,
et son prix de détail était 11.4 fois plus élevé que cet Alu 8.
Alors, choisissez…
Une fois de plus, dans le but d’avoir pleine et entière compatibilité
avec les leviers de vitesses classiques au cadres, j’ai fait installé
des pivots sur le tube oblique, mais, puisque la plupart d’entre
nous utilisent maintenant les leviers combinés freins-vitesses,
j’ai fait installer des tunnels-guides sur le tube de direction
pour éviter l’usure de la peinture occasionnée par la friction
des gaines de vitesses. La patte de dérailleur arrière est remplaçable.
J’ai finalement trouvé le rouge que je cherchais. Quelqu’un
m’a demandé récemment si c’était un cadre italien. C’est cette
sorte de rouge. Rouge Ferrari. Posez-le au soleil et observez
les réactions.
Et si vous le préférez, il y a aussi le noir mat. Discret
et d’apparence industrielle, il peut être combiné avec de beaux
composants pour donner un vélo d’apparence très sérieuse.
Le
résultat est un cadre qui vole… Pesez sur les pédales et vous
serez immédiatement gratifié. Un cadre de route de haute performance
est quelque chose qui devrait être en quelque sorte invisible,
en ce qu’il ne devrait avoir aucune inertie, et c’est ce que vous
obtenez ici. Et c’est d’autant plus agréable qu’il s’agit d’un
cadre qui absorbe suffisamment les vibrations causées par les
irrégularités de la route pour être ce qu’on appelle un cadre
confortable. En fait, il se situe exactement là où je les aime
au niveau des sensations de la route. Évidemment, un cadre de
titane vous donnera le niveau optimum à ce point de vue, mais
c’est le prix que vous trouverez peut-être un peu moins… confortable!
D’autres mentionneront la fibre de carbone ou l’acier comme étant
leur matériau préféré, mais ce rapport entre la performance, le
prix et l’esthétique n’était pas disponible dans un matériau autre
que l’aluminium. Même si j’ai utilisé des cadres beaucoup plus
dispendieux dans le passé, il n’y en a eu qu’un que je lui préférerais,
et son prix de détail était 11.4 fois plus élevé que cet Alu 8.
Alors, choisissez…