Ce cadre a été conçu pour être compatible avec tous les différents
types de leviers de vitesses couramment disponibles sur le marché.
Vous pouvez même visser des leviers de vitesses au cadre sur le
tube oblique. Le seul problème surviendrait si vous vouliez installer
les très vieux leviers au cadre qui sont rivetés à un collet
qui serait trop petit pour le tube oblique qui est surdimensionné.
Mais ceux que Shimano a vendu ces quinze dernières années (approximativement)
pourront facilement être installés.
Il est offert soit en chromoly, incluant le triangle arrière,
avec une fourche chromoly de la même couleur que le cadre, ou
dans une version plus légère (approx. 1630 g) en aluminium surdimensionné
équipé d’une fourche en aluminium de la même couleur que le cadre.
LA
VERSION CHROME-MOLYBDÈNE
La version chrome-molybdène est un cadre à épaisseur
égale, soudée TIG, non-surdimensionnée, plutôt compact et dont
le tube horizontal n’est pas, ou peu, en pente (« sloping »).
Je préfère le cadre compact comme solution à la rigidité du cadre
d’acier, plutôt que d’avoir recours à un jeu de tube épais et
lourd comme le Columbus SP, parce que c’est plus léger et moins
dispendieux, et que de toute façon c’est plus efficace. De plus,
vous obtenez un meilleur dégagement de l’entrejambe lorsque vous
vous tenez debout les deux pieds à terre. Vous pouvez utiliser
ce cadre avec n’importe quel ensemble de transmission, que ce
soit une version montagne compacte jusqu’à un gros pédalier de
route à 53 dents. Le serrage de selle sur ce cadre a été inversé
vers l’avant dans le but d’éviter les projections de saleté de
la roue arrière. Comme vous pouvez vous en douter, il est compatible
avec tous les types de guidon. Les pneus de 28 ou 32 mm de section
vous aideront à être plus rapide, mais vous pouvez aller jusqu’à
40 mm.
Comme sa version aluminium, c’est un cadre tout-usage qui
peut faire un peu de tout, sauf ce que l’on fait habituellement
avec un vélo de montagne ou un vélo de course sur route. Quoique
je ne recommande pas de comportement violent, il est plus susceptible
de survivre à des impacts violents ou de la négligence (comme
par exemple ce qui est infligé par les bagagistes d’aéroports)
que la version aluminium. Toutefois, gardez à l’esprit que la
garantie ne couvre pas ce genre d’incident regrettable…
PRIX : 190.00 $cad, fourche chromoly incluse.
LA
VERSION ALUMINIUM
La version aluminium est plutôt impressionnante.
Premièrement, à cause de sa légèreté. Je m’amuse à ne pas avertir
les gens d’avance avant de le leur mettre entre les mains. Ils
sont surpris : ils ne s’attendent pas à une telle légèreté.
S’ils ne sont pas surpris, c’est parce qu’ils sont déjà familiers
avec les cadres modernes les plus légers. Sur la route, ça se
traduit par une disponibilité à l’accélération et une facilité
à grimper qui ne peuvent être égalées que par un bon cadre de
course sur route. Il possède cette absence d’inertie typique des
cadres légers, peu importe le matériau dont ils sont faits. Pour
en tirer le maximum de performance, vous choisirez des pneus de
28 ou 32 mm de section, quoique, comme la version chromoly, vous
pouvez l’équiper de pneus plus larges. Il est plus rigide que
ce dernier, étant plus surdimensionné, spécialement au niveau
du tube diagonal. En dépit de cette rigidité, il est confortable,
contrairement à cette opinion simpliste et obsolète qui veut que
tous les cadres en aluminium soient inconfortables. C’est parce
que le jeu de tubes est subtil et loin du tuyau ordinaire qui
équipait les cadres en aluminium des années quatre-vingt. J’aurais
pu choisir un jeu de tubes plus simple et moins dispendieux qui
aurait quand même été en aluminium. Mais je pense que cela n’est
pas sage parce qu’alors le cadre est presque aussi lourd qu’un
bon cadre chromoly à épaisseur variable sans en avoir les avantages.
Il suffit d’éviter les pneus dont la semelle est très rigide ou
les pneus à pression extrêmement élevée (130 psi ou plus). Les
gens ont parfois tendance à sous-estimer le fait que les pneus
(et la pression que vous y mettez) ont autant d’impact sur le
confort que le cadre lui-même. Et parfois même plus.
L’apparence que ce cadre donnera à votre vélo n’est pas discret.
N’achetez pas ce cadre si vous êtes un rétro-grincheux. Il est
moderne, rapide et a une allure conséquente. Le noir mat sera
plus discret et le bleu électrique plaira à ceux qui veulent un
vélo esthétiquement plaisant. Étant un cadre léger, je ne le recommande
pas à des gens pesant plus de 90 kilos (200 lbs). Les femmes qui
ont de la difficulté à suivre leurs partenaires de vélo parce
qu’elles ont un vélo plus lent aimeront ce cadre. Toutefois, gardez-le
léger en évitant les pièces lourdes ou les accessoires superflus.
Pour qu’un vélo soit léger, il ne suffit pas d’avoir un cadre
léger. Les efforts doivent être faits à chaque étape du montage,
et même au-delà.
